Eine Lancia-Ikone mit der Marke "Z"
Nein, wir sprechen nicht über das Z" von Zorro, sondern über das Z" von Zagato. Der Lancia Fulvia ist eine Ikone, die wesentlich dazu beigetragen hat, die Marke in der ganzen Welt legendär zu machen. Heute geht es vor allem um die Elite-Fulvia, den Sport Zagato.
Elio und Gianni Zagato sagten: "Wir wollten in diesem Modell unsere Erfahrungen aus dem Rennsport zusammenfassen, ohne jedoch einen Rennwagen zu bauen. Wir wollten, dass er aerodynamisch ist, um die Leistung zu steigern und den Verbrauch zu senken. Wir wollten zeigen, dass sich Funktionalität auch in Bezug auf Stylinglösungen und Eleganz auszahlt. Fünfzig Jahre später können wir sagen, dass sie erfolgreich waren.
Die Sportversionen aller Lancia-Modelle von 1965 bis 1972 wurden von Zagato karossiert. Der Ingenieur Carlo Pesenti, der damalige Besitzer des Unternehmens in Chivasso, verlangte von Zagato immer das Gleiche: hochspezialisierte, aerodynamisch fortschrittliche und leichte Karosserien. Gerade zu einer Zeit, in der das verkürzte Heck in Mode war - man denke an die Giulietta SZ oder die Giulia TZ1 - wurde für die Fulvia Sport ein Heck entworfen, das gegen den Strich ging: lang und stromlinienförmig. Dieses ästhetische Detail ermöglichte dieser Version einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine höhere Höchstgeschwindigkeit (nämlich 7 %) als dem Coupé, was beweist, dass Zagato nie auf ästhetische Selbstgefälligkeit aus war.
Die erste Serie wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Die Presse war sofort begeistert und Auto Sprint veröffentlichte: "Der Turiner Autosalon hatte uns eine Überraschung geboten, den Lancia Fulvia Sport Zagato, eine der Königinnen der Messe". Die Testfahrt bestätigte den außergewöhnlichen Charakter des Projekts. Ein Gran Turismo für jedermann, komfortabel, schön anzusehen, sicher und leicht zu fahren. Es gibt eine interessante Neugierde auf "für jeden erreichbar". Als er herauskam, kostete er 1.890.000 Lire, das Coupé kostete 1.545.000 Lire. Mit der Differenz zwischen den beiden Preisen, 345.000 Lire, könnte man fast einen Fiat 500 (475.000 Lire) kaufen.
Von 1965 bis 1972 wurden 7102 Exemplare produziert und sechs Serien" unterschieden, von der ersten mit einer Karosserie ganz aus Paralluman und einem Motor mit 1200 ccm, 79 PS und 4 Gängen bis zur letzten mit einer Karosserie ganz aus Stahl, 1300 ccm, 90 PS, 5 Gängen, Servobremsen, einklappbarem Lenkrad und anderen Verbesserungen. Eine besondere Erwähnung verdient der 1600 ccm, der aus dem HF Coupé mit dem "gelben Kopf" stammt. Alle waren durch den sehr speziellen 4-Zylinder-Schmal-V-Motor vereint.
Neunundzwanzig Exemplare wurden auch für den Rennsport gebaut. Sie gewannen mehrere Trophäen bei Bergrennen, auf der Rennstrecke, bei den 24 Stunden von Daytona und den 12 Stunden von Sebring.